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便携式汽油发动机的普及度正在上升,但转向电动发动机预示着一个新时代的到来

22.02.2021 09:43

尽管电动马达在一些市场面临越来越大的挑战,但便携式汽油舷外发动机仍是汽车行业的主力,跟着上海国际游艇展官网小编,一起看看吧!

对于发动机制造商来说,便携式汽油/汽油舷外发动机市场一直是一个稳定的市场,无论市场好坏,甚至是全球金融危机,这个市场似乎都不受市场波动的影响。即使是一场全球性的大流行也未能撼动它,多数发动机制造商在世界各地不同市场的销售持续强劲。只有在功率最低的低端,便携式汽车行业才开始出现侵蚀——而这并非来自市场放缓,而是来自电动马达日益激烈的竞争。

在大多数情况下,8 - 30马力范围内的汽油外挂车在欧洲的销量保持稳定或呈现温和增长。雅马哈海事欧盟(Yamaha Marine EU)部门经理扬·库普曼(Jan Koopman)表示:“尽管Covid-19大流行,但所有舷外发动机部门仍在继续增长。”“在欧洲,小型发动机仍然是销量最大的市场。但我们看到,2.5马力至6马力的发动机正在被电动发动机取代。”

库普曼指出,这种转变部分是由监管变化推动的,阿姆斯特丹市从2025年开始只允许电动船在运河中运行。他表示:“人们正在讨论许多监管规定。”“不只是讨论,而是实施。”

监管的变化也将给北美的便携式舷外机市场带来变化。加州空气资源委员会(CARB)最近提出了一系列对排放标准的修改建议,其中一项建议是:汽油驱动的舷外机输出功率应在19千瓦或以下(约为1 ..25马力)将完全由电动马达取代,并分10年逐步淘汰。目前这只是一个提议,但值得关注的讨论,因为碳水化合物排放标准有被美国环境保护署(EPA)全国采纳的历史。

Hidea Power Machinery副总裁维克多•吴(Victor Wu)表示:“在低功耗车型方面,电动舷外车将越来越受欢迎,而汽油舷外车的需求将进一步下降。”“电动马达更环保,而且有价格优势。它们代表着小型发动机市场的激烈竞争。”

就其本身而言,汽油舷外制造商Parsun动力机械已当选为对冲其赌注通过引入两个新的电动马达的——一个1.3千瓦模型预计在2021年第二季度,紧随其后的是一个3.0千瓦模型将在第四季度。“作为中国最大的舷外汽油制造企业,我们一直在密切关注市场需求和船舶推进技术的发展,”帕尔森集团销售副总裁Nathan Yhang表示。“这款1.3千瓦的车型重量轻、操作方便、安静、无烟、无燃料,集成了一块约1.3千瓦时的高性能锂电池。它是专为橡皮艇、小型帆船和其他一些船设计的。3.0 kW型号设计用于更大的船具有更长的航程要求。电动机由外部电池组供电,可以很容易地扩展。”

尽管人们在谈论政府可能会强制转向电力,但便携式汽油舷外艇在北美仍然是强劲的卖家,美国国家船舶制造商协会(National Marine Manufacturers Association)指出,到2020年,便携式汽油舷外艇的类别同比增长18%。“9.9仍然是主力阵容,”Mercury Marine总裁Chris Drees说。“实际上,我们已经看到了便携式游艇的巨大增长,部分原因可能是越来越多的人想要出海,作为第一次使用小船或充气艇的划船者。我们的便携式发动机销量一直很好,我们刚刚又增加了产量。我们很快就会赶上这个速度,但小型便携式手机市场的反弹程度真的是我们最大的惊喜之一。”

除美国市场外,日本东发公司(Tohatsu Corporation)总裁徐佳义美(Isami Hyuga)表示,便携式舷外机继续在俄罗斯和南美市场占据主导地位。他说:“在俄罗斯,我们大约95%的销售都是30马力以下的发动机。”“还有南美。我们为这些市场生产大量的小马力发动机,它们非常强劲。”

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