人们对超大型帆船的需求与对大型机动游艇的需求完全不同，但在过去的几年里，人们对超大型帆船的兴趣越来越浓。一些项目已经交付，一些正在建设中，还有一些正在筹划中。

今天我们向专家小组–Bart van der Meer（Rondal公司的工程航海系统）、Rudy Jurg（Rondal公司的销售经理）、Rob Doyle（Rob Doyle Design设计师）、Thys Nikkels（Dykstra Naval 建造师）和Bill Tripp（Tripp Design设计师）–询问设计、建造和运营一艘100米单桅帆船的挑战。

是否有可能为一艘100米长的单桅帆船制作既安全又符合等级要求的桅杆和索具？

Bart ： 是的，为这种尺寸的游艇创造一个完整的索具和航行系统当然是可能的。当然，这也带来了一些有趣的挑战，但Rondal已经在解决挑战方面建立了自己的声誉。

Rob Doyle： 对于长度为100米的单桅帆船来说，不可能做到。对于100米的撑杆高度，是的，这是有可能的。如果有人对 100 米总长的游艇说 “可以”，那么他们就超出了自己的能力范围，没有充分研究所有相关选项。在RDD，我们对这个问题做了大量的研究，我们是为数不多的对这种大型装备的复杂性有所了解的海军建筑师和设计工作室之一。等级批准会很困难，但他们会大力倚重海军建筑师的计算、研究和经验。

Thys Nikkels： 当我们在设计的任何方面挑战极限时，答案总是 “做你的功课！如果你对某种尺寸或配置没有经验，你必须进行必要的研究和开发，以证明设计是可行的。在概念上是可行的，在施工上是安全的，在运行上是安全的，只有这样你才能告诉客户这是可行的，为了做到这一点，你必须与研究人员、材料专家、建筑商组成的团队合作，为挑战找到所需的解决方案。

是否有供应商愿意冒险建造这样一艘游艇？

Bart： 我们已经建造了三个令人印象深刻的70米以上的钻机，目前正在计划为85米的单桅帆船建造大型钻机，这将成为世界上最大的帆船之一。

Rob Doyle：真正能够建造大钻机的厂家只有两家。索具将是另一个重大的困难，还有绞盘、系统、帆板、船体结构、法规等等。

即使你能造出来，对船员来说，操作起来会安全吗？

Bart： 考虑到特殊的负载，船员的风险因素已经是当今最大的帆船的航海系统规划中的一个重要因素，特别是在比赛时。在为100米长的单桅帆船设计索具时，这些负载以及运行索具的长度和重量确实成倍增加。但我们应该记住，在超级游艇舰队的这一端，只有最有资格和经验的船员才会管理和调整帆的计划。他们在这样做的时候，可以使用非常复杂的负载传感器和安全触发器，以确保负载和风险保持在设计范围内。还有一种可能性是，这些大型钻机可以完全自动操作。特别是当与航行系统完全自动化相关的成本与整体成本相比变得更小。然而，在充分证明之前，这条路线可能会带来自身的新挑战。

Rob Doyle：我们在设计索具时总是会考虑到安全操作，所涉及的数字是巨大的，操作这种规模的帆船计划将是非常困难的，甚至是不可能。控制这样一个装置的系统规模很大，需要非常详细的研究，帆板制造商可以建造非常大的装置–极限是游艇而不是帆板管。

Thys Nikkels： 归根结底，大型单桅帆船只有在船员能够安全和相对容易地操作的情况下才能为客户所用。否则，该设备将永远不会被使用，或者只是偶尔被使用。

你是否有任何关于这样一个大型项目的要求，你是否期望有一天客户会决定建造这样一个项目？

Rudy Jurg： 我们已经接到过这种规模的询问和概念，但由于这样或那样的原因，还没有进展。我毫不怀疑，100米以上的钻井平台将在未来被建造。第一座钻井平台将由一个非常有雄心和远见的人委托建造，而且资金雄厚。一旦这个客户的项目开始运作，其他客户就更有可能跟进。

Rob Doyle：是的，我们曾多次接到关于这种游艇的要求。我们首先解释的是，从78米的M5到100米长的单桅帆船，这个跳跃是巨大的。如果你以前没有设计和建造过大型钻井平台，那么客户就会非常暴露。在RDD，我们比许多其他海军建筑师设计了更多的大型钻井平台，包括单桅帆船和小型帆船，但当你提出研究和实际建造数字时，这些数字是惊人的。

与类似尺寸的双桅船相比，建造一艘100米长的单桅船对成本有什么影响？

Bart： 最大的成本影响之一是，大部分硬件需要为单桅帆船从头设计。这种规模的东西在市场上没有现成的：没有卷扬机，没有拨动器，没有绞盘。而且它需要设计得不仅是更大，而是成倍的大。以转轮绞盘为例。从30米的单桅帆船到60米的单桅帆船，回收长度将增加一倍，拉力从大约10吨增加到30吨。如果你想在同一时间能够收回转轮，你就需要四倍的绞盘功率来实现双倍的速度和超过一倍的力量。

当你回想起30年前，如果你能在100英尺长的单桅船的桅杆上悬挂三角帆被认为是值得怀疑的，我们可以看到，船舶设计技术的发展一直在创新，以解决此类问题。只要接受大量的系统开发成本以及硬件制造成本将对第一个项目产生重大影响，那么就有专业技术来实现100米单桅帆船的装备。由于这些原因，它的成本肯定会比100米长的双桅船或双桅船的装备要高。

Rob Doyle：很难的问题，因为如果你想成为剑尖上的人，一个有远见的船主，想要达到星星，建造最大的单桅帆船。但你可能需要问自己：在100米LOA的尺寸下，大帆船是更好的选择吗？

考虑到上述所有因素，并根据你自己的经验，超级单桅帆船的理想尺寸是多少？

Rudy Jurg： 很难说有一个理想的尺寸，尽管我们知道 “理想 “的尺寸一直在增长，因为更大的游艇证明了他们的可靠性，以及他们为业主和他们的客人提供特殊的生活体验和设施的能力。归根结底，”理想 “总是与船东的计划、他们的财政资源、他们的愿景和雄心有关。

Rob Doyle：我相信85米长的LOA单桅船将是极限，但有不同的因素在起作用，必须了解，这更多的是关于长度/横梁的比例，而不是LOA，这将是一个更合适的衡量标准开始。关于管子长度的限制，你需要向船帆制造商询问这个数字，但我们对我们与客户和船帆制造商谈过的管子长度感到满意。

*内容来源：杂志《How to build it》​​​​