戛纳的对话还在继续。继贝尼蒂之后，这一站CIBS走进圣劳伦佐（Sanlorenzo）的展位，与品牌核心管理与设计团队聊了聊亚太战略、新艇与可持续。

与圣劳伦佐的对话是从一组数字开始的：2026 年上半年，圣劳伦佐亚太业务同比增长 36%，是其全球范围内增长最快的游艇市场。

增长并非凭空而来——过去两年，圣劳伦佐完成了对原亚太核心经销商SimpsonMarine的收购与全链路整合，把亚太的销售与服务网络攥回自己手里，各地区本地团队拧成一股绳，去贴近每一个市场的用户需求与文化肌理。

SHE设计师（左）

及圣劳伦佐亚太CEO Daniele Luca（中）

而整场对话最让人记住的，是他们给自己下的那个定义：圣劳伦佐不想做标准化的工业制造商，而想做一位“游艇裁缝”（yacht tailor）——一针一线，为船东量体裁衣，再持续收集亚太用户的反馈，回头修改版型。

这个新系列的第一件作品，是圣劳伦佐在本届戛纳完成全球首秀的 SHE——Heritage 的开篇之作，产品哲学被船厂概括为“Tomorrow’s Timeless”：把上世纪六十年代经典 navetta 的优雅线条请回来，再装上这个时代的技术与审美，复古的质感与现代的体验并存。

在戛纳全球首秀的圣劳伦佐新艇「SHE」

整船长约 25.5 米，外观出自 Zuccon International Project，室内设计由 Piero Lissoni 操刀；层叠式开放式主甲板层层递进，三舱布局让 80 英尺的船身装得下家庭聚会，也接得住商务接待。

“里子”同样值得细看：船体采用真空成型工艺与全碳纤维上层建筑，更轻也更稳；甲板铺装合成木材，烈日下比传统实木低 3-4℃，脚下更舒服；柴电混动系统自动切换，锚泊时电池可支撑 8-9 小时的静音零排放。更难得的是圣劳伦佐对“可持续”的表态：环保属性必须与实用功能相平衡，任何牺牲产品易用性的极端技术方案，都不在其列——船是拿来用的，不是拿来供着的。

与 SHE 同场，圣劳伦佐把主力船队几乎整体搬进了老港：以不对称船艏著称的 SL 系列带来了 SL86A、SL96A与SL110A ，把飞桥做经典的 SD 系列派出 SD90 与 SD118，跨界风格的 SX 系列则是 SX88 与 SX100、SX76，外加主打性能与户外空间的 SP92；姊妹品牌 Bluegame 也把 BG64 的全球首秀带了过来。从 80 英尺到 120 英尺，一个泊位区的纵深，几乎就是当代动力游艇的全谱系——不同预算、不同玩法，都能在其中找到自己的那艘船。

圣劳伦佐与中国的缘分，比很多人想象的更深，而这段缘分，是从分销制开始的。圣劳伦佐在亚太长期不自建销售网络，而是交给深耕本地的经销商——1984年创立于香港的SimpsonMarine，从香港、深圳到三亚，它把意式游艇一路带进中国船东的视野，也让圣劳伦佐多年来稳居亚太最活跃的意式品牌之列。完成收购整合之后，分销转为直营，从销售到售后的整条链条收进了品牌自己手里：服务半径更短，响应更快，这种“贴身服务”，只会更近一步。

圣劳伦佐亚太团队在戛纳领奖

继贝尼蒂之后，绿色可持续再次成为本届游艇节的主角之一；而圣劳伦佐在绿色之外讲的故事，恰好补上了另外两条趋势线。

先说绿色。贝尼蒂用球鼻艏与混动降油耗，圣劳伦佐则更进一步：真空成型船体、全碳纤维上层建筑、烈日下比实木低 3-4℃ 的合成木甲板、柴电混动在锚泊时支撑 8-9 小时静音零排放。一家讲究效率，一家讲究体感，两家意大利船厂殊途同归——可持续的尽头不是参数，而是舒服；绿色只有长在实用里，才能真正上船。

第二条，是渠道的扁平。把亚太经销商收归直营、用两年完成整合，圣劳伦佐赌的是服务深度而非网点数量——当造船本身的门槛被逐渐拉平，售后、定制与响应速度，正在成为品牌之间新的分水岭，而这背后牵动的，正是从船厂到设备、配件与服务的整条供应链。

第三条，是社群的兴起。一场 25 至 30 艘艇的香港船东聚会，价值不亚于一份大订单——船厂比拼的不再只是交船能力，更是把船主变成“回头客”、把品牌变成生活方式的长期经营。

这三条线，CIBS 也不陌生：三十年展会做下来，我们看到的正是中国水上人群从“买一艘船”到“融入一种生活方式”的变化。2027 年 3 月28-30日，上海国际游艇展（CIBS）将在上海世博展览馆与大家见面——游艇、设备、配件与服务同场，我们把在戛纳听到的答案带回上海，届时见。