英国模块化电力驱动专家——赛埃塔集团，正准备推出首个用于船艇的电动舷外机。在剥离了“推进”海军部门一年后，该公司准备生产红点奖得主S1电动舷外机。为了满足对安静、高效的电动船驱动的需求，这艘小巧的船外重104磅(47公斤)，使用一个10千瓦的煎饼马达推动船行驶56英里(90公里)。买家可以从一系列模块化的“行李箱电池”中进行选择，以满足他们的确切范围和包装需求。

总部位于荷兰的推进公司今天宣布，它将在2023年第一季度开始生产S1，并在整个欧洲销售。该公司目前正在完成开发和测试，并将在本周于周二开始的阿姆斯特丹海洋设备贸易展(METS)上展示新的舷外设备和其他几款产品。在去年的METS活动上，推进公司举行了品牌发布会和首次S1发布会。

紧凑型S1是基于Saietta的AFT140i轴向磁通永磁交流电机的定制版本，被亲切地称为“煎饼”电机。电机被安置在顶部的套管，匹配它的铁饼形状。根据propulsion公司的说法，它可以提供10千瓦(13马力)的持续动力，使船的速度和加速度与一台25马力内燃机提供的速度和加速度相当。

集成电机控制器位于电机顶部，而光滑的分蘖显示器提供清晰的读数。一个按钮启动和推力控制杠杆有助于使事情足够简单的经验不足的租赁船长。

S1使用定制设计的四叶螺旋桨，工作效率为62%，根据电池的不同，在水上的估计航程可达56英里/15小时(90公里)。预估是基于一艘22.3 x 8.2英尺(6.8 x 2.5米)的排水量船体单桅单桅船以3.2节(6公里/小时)的低速移动的预生产舷外甲板。

唯一不包括在流线型一体化S1包是电池。Propel表示，这款车的外置可以连接到各种第三方解决方案，还提供自己的48v B1“行李箱”锂电池系列。B1包装设计得轻便、紧凑、长方形，看起来像书架上整齐排列的书籍。它们有四模块、六模块和八模块堆叠，容量在6.8到13.6千瓦时之间，所有都封装了BMS和CAN总线硬件。通过在船的不同位置安装多个组件，分离式模块化设计使改造旧的非电动船只的电池更容易。

继今年早些时候推出驱动D1电动内舷电机之后，又推出了S1。Propel公司认为，由于欧洲法规对电动船的青睐，该公司在利用即将到来的海上电子驱动需求激增方面处于有利地位。它以阿姆斯特丹推动到2025年实现100%电动为例，说明到2030年电动汽车销量将占欧洲舷外电机市场的74%。

“随着城市实施清洁水道的新规定，休闲游艇的所有者和经营者很快将别无选择，只能改用电动发动机，”推进公司董事总经理兼首席技术官桑德•范戴克表示。“将S1舷外电机添加到D1舷内解决方案中，意味着我们能够为客户提供强大、高效的零排放推进，适用于各种休闲船舶。”

来源：Propel/Saietta Group