在美国每十几个人就拥有一艘船，而新西兰则是每四个人。在地中海地区，每二十几公里就有一个游艇会。现在的中国沿海地区已经发展出很多设施完善的游艇俱乐部、帆船码头。虽然面临泊位费偏贵，出海手续交多等问题，但国内的“土豪”和一些真正追求生活品质的中产阶层已经开始了他们的海上生活。在这其中，驾驶小型帆船无疑是门槛最低、最具勇气的航海方式了。下面我们就来了解下玩帆船的必备知识。
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计算帆船速度
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陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米(公里)/小时，而海船(包括军舰)的速度单位却称作“节”。
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早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时1海里，也就是每小时行驶1.852千米(公里)。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
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碧海帆影
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海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米，两极约等于1861.6米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
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现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。
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驾驶小型帆船的技巧
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装置帆船(Rigging)
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在岸上Rigging 时要注意下列的要点：
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1. 收紧forestay。
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2. 固定Jib tack于最低 的位置以增加 Jib 与 Main sail 间的距离，从而减低帆船的动力。
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3. Jib halyard 及Main Halyard 要极紧。
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4. 收紧Downhaul，Outhaul 及Kicking strap使主帆扁平。
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平衡(Balance)
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强风中航行最重要的是保持船身平衡，若不能保持平衡，船隻就会慢下来及横移。
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倾侧的船隻难于控制，严重时甚至会导致覆舟。平衡船隻时要注意：
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1. 压舷 – 舵手及水手要尽量使身体重心远离船边使船隻易于平衡。
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2. 逆风航行- 帆船极贴近No Go Zone(甚至是Pinching) 是使船隻在逆风航行时保持平衡的有效方法。若遇到阵风时，舵手须将船隻转向上风及放鬆少许Main Sheet，以协助保持平衡。有需要时可不断放鬆及收紧Mainsheet以减低倾侧力。
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3. 疲倦 – 当你感到非常疲倦时，可以将定水板略为升起使倾侧力减少。
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逆风转向(Tacking)
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Tacking 时要注意下列的要点：
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1. 尽量减少Tacking的次数。
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2. Tacking 完成后尽快回复帆船的速度，以减低风浪对航向的影嚮。
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3. 先放鬆Jib sheet 才开始Tacking可令帆船较平稳地转向。
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4. 未准备压舷前不要收紧Jib sheet，以免船隻过份倾侧。
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下风航行(Downwind)
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下风航行时要注意下列的要点：
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1. 转下风前记紧升起定水板。
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2. Dead run时比较难于改变航向及减速，所以应尽量避免Dead run。
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3. Gybing最好的时机是在浪顶的时候， 因为此时的相对风力(apparent wind)较细， 而较易控制Boom的转向。
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4. 舵手及水手应尽量贴近及坐向船尾。
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5. 应收紧Kicking strap以减少帆船的滚动。
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6. 略为放下定水板可以减少帆船的滚动。
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副帆 Jib的调较
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调较主帆及副帆是操控帆船的5个基本技巧之一，以下为大家介绍如何调较副帆。Telltales是调较副帆的主要辅助工具，Telltale 是一条附于副帆上的细小绳子，Telltale通常会有三对，分别附于副帆1/3，1/2及2/3的高度。Telltale在副帆上有三种状态：Flying(向横)，lifting(向上)及 drooping(向下)。Flying表示空气能畅顺地流过副帆的表面，lifting 或 drooping 表示有不稳流定的气流流过帆面，最理想的副帆状况是令到所有三对telltales 都能 flying，紧记下列2条守则便能使副帆达到最佳状态 而增加船速。
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《第一守则》调较最低的一对 telltales
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检查最低的一对 telltales，若 windward telltale 在 lifting 或 drooping的状态而 leeward telltale 在 flying 的状态 (图1)，应收紧帆绳或将帆船转向下风。若leewardtelltales 在 lifting 或 drooping 的状态而 windward telltale 在 flying的状态(图2) ，应放鬆帆绳或将帆船转向上风。
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《第二守则》三对 telltales 同时 flying
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要令到三对 telltales 都能同时 flying，我们就要移动 fairlead /barber hauler的位置。图3裡
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所有 telltales 都能同时 flying，表示 fairlead /barber hauler的位置恰当。图4裡最高的 windward telltale 正在 flying，而最低的 windward telltale 正在lifting，表示 fairlead /barber hauler 的位置要移向船尾。图5裡最高的 windwardtelltale 正在 lifting，而最低的 windward telltale 正在 flying，表示 fairlead/barber hauler 的位置要移向船头。
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微风中驾驶Mirror的技巧
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受到海下弯地理环境的影响，我们夏天驾驶Mirror时常会遇到微风的情况，以下是数点应付微风航行的贴士：
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1. 放弃行close hauled，改行close reaching方向，以争取速度，可以略为放鬆帆绳
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2. 减少做going about转向的动作，因为going about会使船的动力减低
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3. 尽量坐向船头及俯身以减低船与水面的阻力及风阻
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4. 将船侧向下风位，使主帆能保持弧状
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5. 升起部份舵板以减低阻力
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6. 放鬆主帆downhaul及收紧outhaul，以使微风顺利流过主帆
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7. 风向指示对微风航行十分有帮助，可使用一小节旧的录音带繫在gaff 顶或shroud旁作风向指示
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8. 微风时可轻托boom尾，以助主帆形成弧形
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9. 主帆及副帆间要保持平均的阔度，以助微风流过帆面
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10. 减少身体的移动
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来源：游艇社
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