2019中国(上海)第二十四届国际游艇及其技术设备展览会
2019年6月20-23日 | 国家会展中心(上海)
2019中国(上海)第二十四届
国际船艇及其技术设备展览会
(2019上海国际船艇展)
2019年6月20-23日 | 国家会展中心(上海)
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2018全球超级游艇订单报告出炉 国内游艇市场与世界的距离有多远?

02.02.2019 10:46

来源:海之蓝游艇

 

  由Boat International 每年发布的2019全球超级游艇订单报告已经出炉,是超级游艇圈最权威的订单报告,报告对过去一年(2018年)24米以上的超级游艇订单进行了统计及分析。


  报告中指出2018年全球超级游艇市场呈现良好趋势,受近几年船展的积极气氛影响,2018年新增57个订单。目前,全球约有830艘24米及以上的超级游艇正在建造中,或已订购,这些订单总长度为32.7公里,较2017年增长7%,但平均船只长度缩短为39.39米,与2017年相比下降了3%。依旧不变的是全球排名前三的制造商,依次为:Azimut-Benetti(阿兹慕-贝尼蒂), Ferretti Group(法拉帝集团)和 Sanlorenzo(圣劳伦佐)。

 

阿兹慕-贝尼蒂Azimut-Benetti船队


  建造国排名,意大利依旧领先


  在超级游艇建造的国家中,建造大国意大利和荷兰排名分别第一和第二,获得最多的订单,较2017年的订单总量增加了9.5%,而英国则从2017年的第五名跃升至第三名,排名第四的土耳其订单量略有下降,同样订单下降明显的还有美国、澳大利亚、挪威和希腊,去年交付量超过新订单的中国也在行列中。报告尤其指出美国下降最为严重,较2010年相比下降了67%。


  从总吨位统计,意大利依然排名第一,合计379艘游艇总吨位为135,434吨,平均总吨为357吨,而荷兰平均吨位为1,302吨,德国建造或订购量仅为16艘游艇,但平均吨位达5,400吨。


  建造商排名,前三不变


  在建造商排行榜中,2018年度排名第一的是Azimut-Benetti,(阿兹慕-贝尼蒂),增长明显,从77艘增长至97艘,总长度为3,536米,较2017年度增长24.5%。Ferretti Group(法拉帝集团)排名第二,从2017年的87艘增加至91艘,长度从2762米增加至2952米(增长6.9%),第三名的Sanlorenzo(圣劳伦佐)则从71艘增加至77艘。与排名前两名不同的是,Azimut-Benetti和Ferretti Group均为集团旗下多个品牌合计,而Sanlorenzos以单一品牌入围,因而也是单个品牌全球排名第一。上述排名前三均来自意大利,来自英国的公主排名第四,虽然其订单船型较其他排名前十的游艇较小,但数据却惊人,据称订单已经排到2020年。Feadship排名第五,从15艘增加到18艘,长度从1187米增加至1380米,而Lürssen在2018年9月被大火摧毁了150米的项目后,地位依旧。此外,报告提到Oceanco在订单总长度和总吨位排行上均上升很快,从2017的第17名上升至12名,而Palumbo是首次进入排名前二十。

 

法拉帝Ferretti船队


  76米以上超级游艇市场萎缩


  订单报告分析将长度分为三个标准,76米以上,37-75米及24-27米。其中在76米以上的大型超级游艇市场中,2018年共为48艘,比2017年下降10%,超过100米的也比2017年的20艘有所下降,德国成为最大的市场,共8艘订单。


  37米-75米的中型市场,录得有2%的增长,其中主要的订单在46-60米,在小型超级游艇市场中,24-27米是最大的市场,增长16%,从2017年的182艘增加到228艘,是2009年以来订单最多的一年,其中Princess公主贡献了相当的比例,同时Azimut 27 Metri 和Sanlorenzo SX88这两款销量和需求远超生产能力的型号也是如此。

 

圣劳伦佐Sanlorenzo SX88


  半定制超级游艇数字上升


  2018年度大型帆船的市场依然苦苦挣扎,在830艘游艇订单中仅占51个订单,看来人们虽然对环保的航海方式越来越感兴趣,却没有转化成订单。但二手市场却表现不错,在2017年9月至2018年9月,录得52艘交易,远远超过前十年的数字。高速敞篷游艇(运动型超级游艇)也有所上升,从2017年的39艘增加到2018年的56艘,巡航艇受到青睐,源于更好的船体结构、主机设备及更先进的推进系统吸引买家。而探险艇数量在十年来首次下降,但趋势依然是强劲的,因这类游艇与其他类型游艇不同,是全定制的,更容易受到兴趣的细微变化而影响。这种类型的船依然有不少令人印象深刻的项目,例如达门(Damen)的SeaXplorer系列。

 

达门集团的探险艇 SeaXplorer 75


  报告中也指出,统计的订单中大部分都是投资建造(还没有船东就开始建造),自从2017开始统计投资建造以来,这个数字一直稳步上升,三年来,游艇数量已经从335艘增加值376艘。而全定制游艇的数量却下降为241艘,远低于10年前的300艘。也就是说超级游艇已经更多的从全定制转向半定制的建造方式,越来越多的制造商采用先开工建造再寻找买家的商业模式,如Westport、Amels(遨慕世) 、Heesen以及Hargrave Custom Yachts等。


  游艇经纪市场回暖


  从2017年10月到2018年9月,是2008年全球金融危机以来表现最好的12个月,这种积极性反应在经纪人及二手市场上,销售额为442艘。其中,按国家划分,美国买家约占45%,而中东和俄罗斯的市场也逐渐回升。


  ——上述数据来自GOB


  小编有话说


  看了全球超级游艇市场数据,与中国豪华游艇市场一对比,可谓天壤之别,但中国游艇制造能力却是不容小视,能生产80尺以上的厂家有海星、太阳鸟、杰鹏、来福士、毅宏、瀚盛、美斯、红双喜、西港、锦龙、凯昌、杰腾等,其中来福士的88米超级游艇是目前亚洲最大的超级游艇,2018年下水并开往欧洲参展;西港115尺已经下水三艘;锦龙游艇的110尺动力帆船,是亚洲最大的双体铝合金船;瀚盛生产的90尺豪华游艇远销欧洲并亮相摩洛哥游艇展;海星游艇以自主品牌于2018年成功进入全球超级游艇制造商前20名,目前订单量为国内船厂之最,以自主品牌销售到美国、澳洲等,进入国际超级游艇制造商行列。但总体来讲,不少中国超级游艇制造商,在品牌、质量、竞争力上,都有很长的路要走,走向世界的还是真正的国际的。


  对照国际上的游艇市场,对于中国游艇市场的未来,我们需要思考的很多,游艇是一种非常健康的生活方式,包括超级游艇和帆船航海运动。但曾几何时,我们曾把游艇一律奉为高大尚,吹嘘黄金水道上的产业,被渲染为奢华腐朽的代名词,而如今,却一边倒的宣传游艇大众化,似乎只有大众化才是真正的游艇生活,忽视了超级游艇带来的社会价值和生活方式,以香港游艇保有量的结构看到,一个成熟的市场,不单有小帆船小游艇,也有超过100尺的超级游艇,一个健康的产业,必须要有大众化的航海运动,也需要金字塔上的超级游艇生活,才是一个完整的产业,才是一个可持续的健康的产业。


  当然,近几年看到不少地方都看到游艇产业对社会的价值,都在想办法发展游艇行业,但作为市场化程度非常高的游艇消费市场,不是一两条政策就能发展起来的,游艇消费市场的发展,需要一个良好的使用游艇的环境,从游艇的生产、购买、登记到游艇出海的监管,否则,不管是小帆船、还是超级游艇,都无法超越市场规律,又如何发展呢?
 

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